鋼鐵工業(yè)在美國經(jīng)濟中的地位自20世紀60年代開始就不斷下降，1967年開始轉變?yōu)殇撹F凈進口國，行業(yè)規(guī)模和就業(yè)數(shù)量也持續(xù)萎縮。但是，在美國政治中，鋼鐵工業(yè)和鋼鐵工人聯(lián)合會卻擁有十分重要的地位和強大的影響力，在其強力游說下，美國政府在過去幾十年中可以說傾盡其貿(mào)易政策工具庫中的所有手段，以保護美國鋼鐵工業(yè)的利益。然而，經(jīng)濟規(guī)律的力量無法阻擋，美國從曾經(jīng)的世界第一鋼鐵強國，跌落到2019年產(chǎn)量僅占全球4.7%，而進口量占全球6.2%的水平。美國一度也是中國鋼鐵出口的主要目的國，但由于美國不斷對中國各類鋼鐵產(chǎn)品發(fā)動反傾銷、反補貼調(diào)查，到2017年（美國實施232措施的前一年），中國對美國鋼鐵出口僅為78.4萬噸，成為美國排名第11位的進口來源國。

　　中國是全球鋼鐵第一生產(chǎn)大國，2020年，中國鋼鐵產(chǎn)量占全球份額高達56%。但是，其鋼鐵產(chǎn)品主要供應國內(nèi)市場，雖然出口量達5300多萬噸，但僅占全部13億噸產(chǎn)量的3.8%。即便如此，中國仍然是全球第一大鋼鐵出口國，這也是美歐過去這些年一直將全球鋼鐵過剩的罪名安在中國頭上的原因。2016年成立的鋼鐵產(chǎn)能過剩全球論壇可以說就是為中國量身定制的。

　　的確，我國出現(xiàn)過階段性的鋼鐵產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，國家也主動采取一系列措施促進鋼鐵產(chǎn)能調(diào)整。但是，對于一個全球最大的發(fā)展中國家來說，鋼鐵仍然是一種市場空間廣大的產(chǎn)品，尤其是在汽車、機械、基建等領域。因此，在2017年之后，中國鋼鐵產(chǎn)量又恢復增長，并在2020年再創(chuàng)歷史新高。另外，要看到的是，2019年全球鋼鐵貿(mào)易總量為4.36億噸，僅相當于中國國內(nèi)產(chǎn)量的約1/3。中國的鋼鐵生產(chǎn)根本不是出口導向的，只是中國國內(nèi)市場供求關系的波動對世界市場有較大的外溢效應，而世界市場的變化對中國鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)和銷售影響甚微。

　　美歐之所以將所謂產(chǎn)能過剩的指責瞄準中國的鋼鐵工業(yè)，與鋼鐵產(chǎn)品本身的同質化競爭和資本密集度有直接關系。粗鋼、鋼材等產(chǎn)品很難實現(xiàn)差異化，主要依賴價格競爭，而且鋼鐵是重資產(chǎn)、順周期行業(yè)，容易受到經(jīng)濟波動的影響。美歐以往主要指責政府干預和補貼導致了中國的產(chǎn)能過剩，但實際上中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭非常激烈、市場化程度很高，國有企業(yè)的比重不過1/3左右，政府也完全沒有必要去補貼這樣一個成熟產(chǎn)業(yè)，反倒是對主動削減產(chǎn)能的企業(yè)有相應的補貼。于是，近年來美歐又把矛頭對準鋼鐵生產(chǎn)的碳排放，并企圖以此為由設置新的貿(mào)易保護措施，歐盟正在討論出臺的碳邊境調(diào)節(jié)措施就是一例，其中主要針對的行業(yè)就包括鋼鐵。此次，美歐協(xié)議中也包含了未來討論鋼鐵產(chǎn)品碳含量的相關問題，其目的依然是約束中國的競爭力。

　　事實上，美歐與中國在鋼鐵產(chǎn)業(yè)更多的是互補關系而非競爭關系，歐盟、美國分別是鋼鐵進口第一、第二大經(jīng)濟體，表明它們的產(chǎn)能根本無法滿足各自的需求。特別是美國，拜登政府誓言重建美國的基礎設施，正需要大量鋼鐵產(chǎn)品，而以美國每年8000萬噸左右的國內(nèi)產(chǎn)能，根本無法提供足夠的、物美價廉的鋼鐵產(chǎn)品。因此，美歐與其挖空心思歸咎于人、拉幫結派圍堵別人，不如首先加強自身，同時本著合作精神和國際規(guī)則，共同推動世界鋼鐵貿(mào)易的良性發(fā)展。

　　對中國來說，加快建設以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，是應對變局的最佳選擇。任憑外界風吹浪打，我們要保持足夠的定力，堅持做好自己的事。鋼鐵工業(yè)早已是以國內(nèi)大循環(huán)為主體的行業(yè)典范，即便某些外部市場樹立歧視性壁壘，但中國足夠強大的競爭力仍然可以確保我們積極參與國際大循環(huán)，為自身的發(fā)展贏得更大的空間，也為世界的發(fā)展做出自己的貢獻。（作者是對外經(jīng)濟貿(mào)易大學中國WTO研究院院長）